應對艙位貨櫃雙缺 深企包船出貨自救

日前，一艘前往欧洲的运货包船从深圳大铲湾港出发。受疫情影响，欧美港口出现严重塞港，货轮回不来，「吉柜」也回不来，形成舱位缺货柜缺，中国前往欧美的海运费用因此较疫情前暴涨六七倍。一些通讯、3C、手机和建材等出口企业为尽快交货，纷纷寻求包租远洋班轮，8月以来租远洋轮船发货在全国范围内快速兴起，知名航线包括有去美国的「阿里快船」和去欧洲的「弘发上海轮」等，其中在欧洲停靠当地的散装码头，避免了货柜港的塞港问题，时间和成本有较大下降。目前，包船发货前往欧美，正成为一道加快出口的亮丽风景线。●香港文汇报记者 李昌鸿 深圳报道 以往人们经常听说包车和包飞机，在海运业发达的今天，很少有包船之说。可是受到全球疫情影响，导致码头操作和物流运输效率大降，欧美许多港口出现严重塞港，大量中国出口货物进不去，更多货柜也回不来。国际海运价格因此暴涨，前往美国西部港口运费（40尺货柜）高达1.5万美元，较疫情前约2,000美元，大涨了6倍多，前往欧洲的运费也同样暴涨了六七倍。即使这样，中国许多出口货物仍然是一舱难求，一些班轮经常因为疫情或货物满载出现跳港或者甩柜，导致许多出口商不能及时交货，一些进口商便因此向中企索赔。 疫下运费涨6倍仍一舱难求 为了满足大量出口客户及时交货的迫切需求，今年8月起，包船便开始在内地兴起，目前更有大量轮船、物流、货代和出口企业加入其中，其中去美国的「阿里快船」及去欧洲的「弘发上海轮」这两条航线的包船业务最受出口业界关注。 阿里国际站有关人士钟女士告诉香港文汇报记者，与跨境电商蓬勃发展相对的是，跨境运力的紧俏成为外贸商家尤其是中小型外贸商家出海之路的一大阻碍。从去年下半年以来，国际运力持续紧张，船运价格普涨，内地就频频出现「一舱难求」，外贸履约的不确定性风险上升。七八月以来，随着全球疫情进入新一轮上涨期，外贸履约的不确定性风险再度加大。不确定性之中，中小商家因规模和议价能力，面临的挑战更大。 「阿里快船」15天抵美西岸 她称，针对物流业痛点，阿里国际站8月便推出了无忧海运专线，提供快捷优惠的服务和保障，包括保舱保柜保时效，中国货物出口运到美国西海岸仅需15天，并承诺中途不甩柜；性价比高，每个标准柜较市场低500至1,000美元，帮助商家有效降低成本，此外阿里还给客户提供一站式端到端履约服务，完善跨境物流基础设施建设。 据悉，此次阿里巴巴为了开设这条中美快船专线，直接从紧张的市场上一口气租下多条集装箱船舶，运力从近2,000标箱到4,000多标箱不等，预计平均每周有近3,000标箱的运力供给。「阿里快船」从上海、深圳等地港口发货直驶美国西部港口。保时运通全球物流（深圳）公司黄女士透露，公司提供到美国的「阿里快船」整柜订舱服务，一个柜要9,000至10,000美元，较普通的班轮便宜上千美元，不过，也面临着美国港口堵塞的问题。 深圳多个商家也纷纷联合包船，并且得到深圳市交通局、宝安区政府等多个政府部门的支持，三联和多家货代等与博特锐物流合作的第二艘包船「弘发上海轮」已于10月15日从深圳大铲湾港发往土耳其，装载近千个标箱，主要出口产品包括建材、家具和生活日用品等。三联国际物流总经理龙检君在接受香港文汇报记者访问时透露，其一个标箱运费较市场价低约750美元，合人民币近5,000元；耗时仅15天，只有普通班轮时间的一半；因为该船停靠在散装码头，不会受到欧洲货柜港口堵塞的影响，物流效率明显有了很大的提高。 格力小米中兴华为青睐 龙检君告诉记者，「大湾区一集团贸易公司急于给土耳其客户运送在内地采购的建材，用于酒店等装饰，普通班轮塞港或者中途甩柜导致时间要一个多月，他们等不及，8月中旬找到我们后一次下了120个标箱，占了总量约八分之一，15天到货后十分满意。10月15日该贸易公司又订了38个标箱。」 此前，在今年8月中旬，他们第一艘包船「弘发上海轮」从大铲湾港发往希腊和土耳其，参与企业包括格力、小米、中兴通讯和华为欧洲进口商等17家。龙检君说，由于包船快，因此吸引了越来越多的客户。 记者从多方采访获悉，目前，类似的包船现象越来越兴旺，并且轮船租金费用也水涨船高，一天的租金约5,000多美元，随着11月底的感恩节和12月圣诞节的来临，预料需求会更强劲，租船业务将更加红火。