東航墜機一黑盒尋獲　即送京修復破譯

23日下午，中国「3·21」东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。据通报，东航MU5735航班的一部黑匣子（港称黑盒）已于当天被发现，初步判定为驾驶舱语音记录器，目前已经送往北京进行修复和译码。截至23日晚19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片。此外，受天气影响，23日凌晨事故现场开始下雨，在一定程度上影响和迟滞了救援活动。 民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示，23日16点30分左右，在主要撞击点附近发现一部黑匣子，外观破损严重。初步判断是驾驶舱语音记录器，目前已连夜送往北京进行修复和译码。 正全力搜寻另一个黑盒 据悉，失事飞机装有两个飞行记录器，其中飞行数据记录器（FDR）安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数约1,000个左右；驾驶舱话音记录器（CVR）安装在货仓尾部，可以记录四个通道声音，记录时长大约两到三个小时。据民航事故调查中心主任毛延峰介绍，由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示，飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，「我们希望能够尽快找到机上两部黑匣子，送到专业实验室进行译码，这对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。」 有专家分析黑匣子搜寻难度较大原因时表示，「飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艶的颜色便于搜寻；电池可使用30天左右，其间会不断向外界发送信号。因飞机坠毁的山区地形复杂，目前只能靠人力和无人机搜寻。」 由于持续下雨，搜寻现场泥泞不堪。目前，指挥部正组织力量全力搜寻另一部黑匣子。23日下午，搜救人员已动用专业设备，对事故现场地面以下的区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻。为了无缝搜索、不留死角，消防救援队员们大部分要在没有路的山坡上穿行。在陡坡上，队员们需要结绳攀爬。在坠机的核心位置，一面更陡的山坡上，机体碎片密集，旁边摆放了数字标记牌。空气中可以闻到明显的燃油味。 飞行员健康与资质符要求 东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在昨日下午的发布会上表示，坠毁的飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。同时，该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31,769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。 毛延峰还称，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话纪录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。 救援现场已集2000人 随着救援全力展开，现场已集结多路救援力量。据国家应急处置指挥部介绍，广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1,400多名救援人员，云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，正积极有序开展现场救援；电力、通信等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通信设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。但23日凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，现场救援搜寻工作一度暂缓。 广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。 受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。